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潮新闻客户端 通讯员 许文峰 余剑波 黄文波 记者 张帆
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,8月10日10时,在潮涌浪翻的杭州湾海面上,随着SWDM800H大型旋挖钻机轰隆声响起,标志着世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主墩首根超深孔钻孔桩开钻,拉开了大桥主墩钻孔桩施工的序幕。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁的控制性工程,大桥全程跨海,采用无砟轨道设计,为设计时速350公里的双线高速铁路桥,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,建成后将创下多项世界纪录,对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨450米,建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
杭州湾跨海铁路桥北航道桥位于钱塘江出海口,受到世界闻名的“钱塘江潮”影响,施工处潮水位最高达6.13米,最低仅为-3.76米,冲击力达2.7吨。8号主塔墩共设钻孔桩52根,本次施工的是10号桩,桩长129.5米,桩基直径2.5米,钻孔深度达151米,是目前世界桥梁桩基最深的钻孔桩基础。地层中粉土及砂层厚,成孔及成桩难度大,且桩身采用桩基后压浆。
为确保首桩开钻施工的顺利进行,施工单位中铁大桥局项目部按照建设管理单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求,多次召开专题研讨会,不断优化施工组织,精心编制施工方案,更新钻孔设备,加强技术指导和工程管理,严格把关原材料品质、施工工序及工艺,确保施工技术设计、施工管理、质量标准、安全保障等平稳可控,为主墩首桩顺利开钻打下坚实的基础。
为保证钻孔倾斜度不大于1/150,中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米,钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机,采用惯量回转平台,保证钻孔过程的钻机稳定性,同时设置桅杆角度倾斜传感器,实时监测钻孔垂直度。
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,路网地位十分重要。项目建成后,将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连,实现嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”,推动长三角地区路网结构更趋完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。
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杭州湾跨海铁路桥北航道桥主墩开钻
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